人机交互指的是系统和用户之间进行信息交换，其中包含开关、按钮、大屏、语音等，它作为人与车之间有效信息交互的载体，过程更侧重人与界面、人与车各系统的体验感受，车载显示屏作为人机交互的窗口，在汽车产业的发展过程中起了至关重要的作用，于此同时车载大屏也逐渐成为一种趋势，但是车载大屏真的是刚需吗？

要想了解这个问题，得深入剖析一下车载的发展历程，最显而易见的就是车载从按键平台向屏幕再向触控屏的转化，上世纪70年代之前，汽车的中控台只有实体按键式的收音机和空调调节，1984年第一块彩色显示屏问世，1986年首款触摸屏实现量产。发展到今天，大尺寸的车载显示似乎成为了汽车的“标配”，没有中控大屏的汽车仿佛就和“科技感”毫不相干。

越来越多的车企也热衷发布车载大屏，最新发布的AITO问界M5配备了10.4寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏。理想ONE也是做到了“四屏联动”。除了造车新玩家以外，传统车企也在大屏上下足了功夫，宝马最新推出的iDrive 8采用了宝马有史以来最大、最清晰的曲面悬浮屏。而奔驰在其电动旗舰车型EQS中配备的屏幕，更是达到了1.4米！

随着智能产品的逐渐普及，车载大屏确实是一种趋势，但是车企们把所有功能都集成到屏幕上进行操控，使车载屏幕成为一个廉价化的智能终端平台，功能琐碎并不能确保行车安全，相反更容易分散注意力，影响驾驶安全。任何内饰配置都应以安全和实用为首要出发点，于是车载大屏也受到了质疑，后来HUD技术就诞生了，车载大屏发展到最后是显示技术的不断迭代。

HUD（Head Up Display）又称抬头显示系统，在驾驶过程中能将车辆信息投射在车辆前挡风玻璃上，这样驾驶员就不用低头查看仪表信息，可以将视线一直保持在前方道路上，保证驾驶安全。

随着技术的发展，HUD已经成为汽车智能化的重要体现之一，而以图像将虚拟信息与道路实景结合的AR-HUD，则被视为车载抬头显示未来的发展方向。

AR-HUD的投影成像技术主要有DLP投影成像技术，或者MEMS激光投影成像技术，拥有较高的亮度和对比度，具有高稳定性。

最显著的优势就是带来了出色的驾驶体验，通过不干扰注意力的AR引导提示，增强现实效果，提高驾驶员的态势感知能力，从而最大程度地提高了道路安全性。

国内相关企业已提出最新的AR-HUD解决方案, 新的AR-HUD利用DLP投影成像技术提供全高清显示，拥有更高的图像清晰度，采用独特的光路设计和算法技术，具有AR导航、安全辅助驾驶、夜视/雨雾增强提示和影音娱乐等功能。

总结下来，汽车的第一属性依然是交通工具，安全才是最重要的，车载大屏只是第一步，未来的发展一定要搭载产业技术的不断进步，比如手势控制或者语音控制等。车载屏幕的材质、触感、布局以及位置设计，都在考验一个车企的的实力，HUD作为车载显示的衍生技术，在汽车智能化过程中也起到相对重要的作用，总之时代在进步、技术也在更新，但“以用户为主”的理念永远不会改变。